+86-13516964051 ການຫລໍ່ສັງກະສີສຳລັບຫຸ່ນຍົນ: ບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳນ້ຳໜັກເບົາ
2026-03-09
ການປະຕິບັດນ້ຳໜັກເບົາຂອງການຫລໍ່ສັງກະສີຄວາມດັນສູງໃນອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນ
ບົດນຳເປີດ
ເມື່ອປະເຊີນກັບການອອກແບບຫຸ່ນຍົນທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ, ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບທີມງານຈັດຊື້ ແລະ ອອກແບບແມ່ນວິທີການບັນລຸນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຫຸ່ນຍົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກຳ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຕໍ່ສູ້ຂອງຜູ້ຕັດສິນໃຈດ້ານວິຊາການຫຼາຍຄົນໃນລິ້ງນີ້. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີການສັງກະສີສູງ-ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ ເຕັກໂນໂລຊີກາຍເປັນເຄື່ອງມືຫຼັກໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນເສັ້ນທາງແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຄັດເລືອກວັດສະດຸຈົນເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຜ່ານກໍລະນີປະຕິບັດສະເພາະ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້.
1. ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະປະສົມສັງກະສີ? ຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເໜືອກວ່າການຫລໍ່ອາລູມີນຽມແບບດັ້ງເດີມ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງນ້ຳໜັກເບົາ, ການຫລໍ່ຫລອມອາລູມິນຽມ ມັກຈະເປັນສະຕິປັນຍາທຳອິດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂົງເຂດອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລາຍລະອຽດ, ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມສັງກະສີໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຄວາມລັບຢູ່ທີ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ: ໂລຫະປະສົມສັງກະສີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ (ເຊັ່ນ ZA-8, ZA-27) ມີຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ (ຄວາມແຂງແຮງ/ຄວາມໜາແໜ້ນ) ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງສະເພາະ (ໂມດູນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ/ຄວາມໜາແໜ້ນ) ດີກ່ວາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແລະ ແມກນີຊຽມຫຼາຍຊະນິດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກດຽວກັນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມສັງກະສີສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງລົງ ແລະ ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມ. ຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ດີເລີດຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕື່ມເຕັມຮູທີ່ສັບສົນ, ຝາບາງໆ ແລະ ສ້າງກະດູກຂ້າງທີ່ດີ ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນທີ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການຫລໍ່ອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເປັນ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງດ້ານໂທໂພໂລຢີ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາ
ເມື່ອພັດທະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມືສຳລັບຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື, ພວກເຮົາໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງ: ອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະສົມປະສານຮູສາຍໄຟເຊັນເຊີຫຼາຍອັນ ແລະ ໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງ ໃນຂະນະທີ່ຮັບແຮງບິດຄວາມຖີ່ສູງ. ໂຄງການຊິ້ນສ່ວນອາລູມີນຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນມີການອອກແບບຄວາມໜາຂອງຝາທີ່ອະນຸລັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແກ່ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ນ້ຳໜັກເກີນ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ການຫລໍ່ແບບສັງກະສີຄວາມດັນສູງ, ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຄວາມຄ່ອງຕົວສູງຂອງໂລຫະປະສົມສັງກະສີເພື່ອອອກແບບພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກເປັນໂຄງສ້າງກະດູກຮັງເຜິ້ງທີ່ໜາແໜ້ນ, ແລະຄວາມໜາຂອງຝາຂອງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສຳຄັນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 1.2 ມມ. ສຸດທ້າຍ, ນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບໄດ້ຫຼຸດລົງ 15%, ຄວາມແຂງແກ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະມັນຖືກຫລໍ່ເປັນຊິ້ນດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແກ່ນຕໍ່ມາ. ຂະບວນການເຄື່ອງຈັກແມ່ນ.
ຄຳຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ໃຊ້
"ໂລຫະປະສົມສັງກະສີມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວ່າອາລູມີນຽມ, ສະນັ້ນມັນຈະມີນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ແນວໃດ?" ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດແບບຄລາສສິກ. ນ້ຳໜັກເບົາບໍ່ພຽງແຕ່ປຽບທຽບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການສະແຫວງຫາ "ນ້ຳໜັກຕໍ່າສຸດພາຍໃຕ້ຫຼັກການຂອງການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ". ຜ່ານຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຫລໍ່ທີ່ດີເລີດ, ໂລຫະປະສົມສັງກະສີຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດອອກແບບໂຄງສ້າງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນ້ຳໜັກລວມຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍມັກຈະດີກ່ວາຊິ້ນສ່ວນອາລູມີນຽມ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການຮັກສາພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ.

2. ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງບັນລຸຄວາມແມ່ນຍໍາ "ລະດັບມິນລິແມັດ" ແລະການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງໄດ້ແນວໃດ?
ອົງປະກອບຂອງຫຸ່ນຍົນ, ໂດຍສະເພາະຊິ້ນສ່ວນໃນມືທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ໂມດູນຮ່ວມ, ພວມພັດທະນາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສູງ. ອົງປະກອບອາດຈະຕ້ອງເປັນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ, ອົງປະກອບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຖານຕິດຕັ້ງສຳລັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກໃນເວລາດຽວກັນ. ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ (ຄວາມກົດດັນມັກຈະສູງກວ່າ 20-200MPa), ລວມກັບແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບສົນທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ສູງຫຼາຍ (ສູງເຖິງລະດັບ CT4-CT6). ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ໝາຍຄວາມວ່າພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ, ຕໍາແໜ່ງຮັບນໍ້າໜັກ, ແລະ ຮູສຽບເກຍສາມາດຖືກຫລໍ່ໂດຍກົງ ຫຼື ຕ້ອງການການສໍາເລັດຮູບພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕໍ່ມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ປະກອບສ່ວນໃຫ້ "ມີນໍ້າໜັກເບົາ" ຈາກຈຸດຜະລິດ - ເຊັ່ນ: ການຊໍ້າຊ້ອນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການສູນເສຍການປະມວນຜົນໜ້ອຍລົງ.
ກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາ
ເມື່ອໃຫ້ບໍລິການໂຄງການສູນກາງຂັບເຄື່ອນສຳລັບຜູ້ຜະລິດ AGV (ຍານພາຫະນະນຳທາງອັດຕະໂນມັດ), ລູກຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາເກຍ, ແຜ່ນຂອບ, ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຫລໍ່ແບບສັງກະສີທີ່ມີຄວາມດັນສູງ, ວາງແຜ່ນເຫຼັກປະສິດທິພາບສູງໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນແມ່ພິມ, ແລະ ຫລໍ່ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍສູນກາງທີ່ສົມບູນທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຝັງຢູ່ໃນຊິ້ນດຽວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງການແບບດັ້ງເດີມຂອງການປະກອບຫຼາຍຊິ້ນຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກ, ການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານນີ້ໄດ້ກຳຈັດນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດນ້ຳໜັກປາຍລໍ້ລົງ 30%, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງ AGV, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດໃນການປະກອບ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄຳຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ໃຊ້
"ບັນຫາຮູພຸນຂອງການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນສູງມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍຂອງອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນບໍ?" ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບລະບົບປະຕູ ແລະ ລະບົບຍົກ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບສູນຍາກາດ, ແລະ ການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຂະບວນການທີ່ຊັດເຈນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວໃນການສີດ, ຄວາມດັນ, ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ພິມ), ອາຍແກັສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊ່ອງສາມາດປ່ອຍອອກມາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຮູພຸນພາຍໃນສາມາດຫຼຸດລົງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ສຸດ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນ, ພວກເຮົາຍັງດຳເນີນການກວດກາ 100% ຜ່ານການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍດ້ວຍລັງສີເອັກສ໌, ບວກກັບການເສີມສ້າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ T6 ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍໃນວົງຈອນສູງທີ່ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
3. ຈາກຮູບແຕ້ມຈົນເຖິງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ: ຈຸດອອກແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຜະລິດ (DFM) ສຳລັບການຫລໍ່ແບບ
ບໍ່ວ່າຂະບວນການຈະດີປານໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການອອກແບບເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ, ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຮ່ວມມືກັບວິສະວະກອນຫລໍ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ຫຼັກການຫຼັກແມ່ນ: ໃຊ້ຄວາມໜາຂອງຝາບາງໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການເພື່ອຮັບປະກັນການຖອດແມ່ພິມ; ໃຊ້ໂຄງກະດູກແທນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໜາຂອງຝາເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແກ່ນ; ອອກແບບການຫັນປ່ຽນເນື້ອເຍື່ອລຽບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງໂລຫະ; ວາງແຜນສາຍແຍກ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຂັມ ejector ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການທຳຄວາມສະອາດຕໍ່ມາ. DFM ທີ່ດີເລີດສາມາດກຳຈັດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການເພີ່ມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງກ່ອນການພັດທະນາຂອງແມ່ພິມ.
ກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາ
ພວກເຮົາເຄີຍຊ່ວຍລູກຄ້າ gimbal UAV ໃນການອອກແບບຕົວຍຶດໂຊ໊ກຂອງມັນຄືນໃໝ່. ການອອກແບບເດີມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ CNC ອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີລາຄາແພງ. ຜ່ານການວິເຄາະ DFM, ພວກເຮົາໄດ້ລວມຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າກັນເປັນສັງກະສີດຽວ, ປ່ຽນທ່ອນແຂງເປັນເປືອກກົ່ງທີ່ມີກະດູກຂວາງພາຍໃນ, ແລະ ຕົວຍຶດແບບຫຼໍ່ລ່ວງໜ້າຢູ່ຈຸດຮັບແຮງ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນດຽວລົງ 40%, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ພິມໄດ້ຖືກຄອບຄຸມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຫຼັງຈາກການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ 10,000 ຊິ້ນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຊິ້ນສ່ວນດຽວຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 60%.
ຄຳຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ໃຊ້
"ການລົງທຶນໃນແມ່ພິມຂອງພວກເຮົາສູງເກີນໄປບໍເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ການຫລໍ່ສັງກະສີ?" ສຳລັບຂະແໜງການຊິ້ນສ່ວນຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີປະລິມານຫຼາຍ (ຫຼາຍລ້ານຊິ້ນ) ແຕ່ຕ້ອງການມູນຄ່າເພີ່ມສູງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ "ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕໍ່ໜ່ວຍ" ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າແມ່ພິມຫລໍ່ສັງກະສີຈະມີການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຜະລິດແມ່ພິມຫຼາຍສິບແມ່ພິມຕໍ່ນາທີ, ແລະອັດຕາການໃຊ້ວັດສະດຸສູງເຖິງ 95% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີເສດເຫຼືອ. ເມື່ອໂຄງການເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໝັ້ນຄົງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີຫຼາຍສິບພັນຊິ້ນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຂອງມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ການປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມັນນຳມາເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໂດຍລວມມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ)
ຖາມ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການຫລໍ່ສັງກະສີທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກໆຄືຄວາມແຂງແກ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ (ສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳຫຼາຍ), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເລືອຄານທີ່ດີເລີດ. ໃນຂໍ້ຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເຮືອນທີ່ຕ້ອງການການສົ່ງຜ່ານທີ່ຊັດເຈນ, ການຮັບນ້ຳໜັກ, ຫຼື ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ (ເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນກາງແຈ້ງ, ຫຸ່ນຍົນປຸງແຕ່ງອາຫານ), ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມສັງກະສີສາມາດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການຮັກສາຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ພາດສະຕິກບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້.
ຖາມ: ການຫລໍ່ສັງກະສີເໝາະສົມກັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມນຳໄຟຟ້າ ຫຼື ການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າບໍ?
ກ: ເໝາະສົມຫຼາຍ. ໂລຫະປະສົມສັງກະສີເອງມີຄວາມນຳໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI Shielding) ທີ່ດີ. ຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ໂລຫະ, ຕູ້ປ້ອງກັນແບບປະສົມປະສານທີ່ສັບສົນສາມາດຜະລິດໄດ້ເພື່ອປິດແຫຼ່ງລົບກວນເຊັ່ນ: ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ servo ພາຍໃນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຖານະເປັນສ່ວນໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າການຕິດວັດສະດຸປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການໃຊ້ການເຄືອບນຳໄຟຟ້າ.
ຖາມ: ວິທີການຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍສັງກະສີໃນການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວ?
ກ: ຫນຶ່ງ, ການເລືອກວັດຖຸດິບໂລຫະປະສົມສັງກະສີທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ (ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ASTM) ແມ່ນພື້ນຖານ. ສອງ, ອີງຕາມສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການ, ສາມາດສະໜອງແຜນການຮັກສາພື້ນຜິວໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບ: ຕັ້ງແຕ່ການປິ່ນປົວແບບ passivation ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ຈົນເຖິງການ electroplating ດ້ວຍທັງຄຸນສົມບັດການຕົກແຕ່ງ ແລະ ການປົກປ້ອງ (ເຊັ່ນ: ການຊຸບນິກເກີນ, ການຊຸບໂຄຣມ), ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປສູ່ການເຄືອບຜົງທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດສູງ ຫຼື ການເຄືອບ electrophoretic, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປົກປ້ອງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາຈົນເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກພິເສດ.
ຄຳອະທິບາຍເມຕາ
ສຳຫຼວດວິທີທີ່ການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍສັງກະສີກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຳຄັນສຳລັບອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນ. ບົດຄວາມນີ້ວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງໂລຫະປະສົມສັງກະສີໃນຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ, ການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງ, ແລະການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ, ເສີມດ້ວຍກໍລະນີອຸດສາຫະກຳຕົວຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ ແລະ ນັກອອກແບບແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼັກໆຂອງປະສິດທິພາບ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ອ່ານດຽວນີ້ເພື່ອຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຫຸ່ນຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ຄຳສຳຄັນ
ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມສັງກະສີ, ສ່ວນປະກອບນ້ຳໜັກເບົາຂອງຫຸ່ນຍົນ, ຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນສູງ, ການຫລໍ່ສັງກະສີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການອອກແບບປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ

















