ການປະຕິບັດນ້ຳໜັກເບົາຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນໂຄງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການປະຕິບັດນ້ຳໜັກເບົາຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນໂຄງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ບົດນຳເປີດ

ຄວາມທົນທານ ແລະ ນ້ຳໜັກບັນທຸກຂອງໂດຣນບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ບໍ? ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງ. ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມມີນ້ຳໜັກໜັກ ແລະ ໃຫຍ່ໂຕ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸປະສົມມີລາຄາແພງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ. ພວກເຮົາໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳເປັນເວລາສິບຫ້າປີ ແລະ ໄດ້ພົບວ່າການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການທຳລາຍສະຖານະການທີ່ສັບສົນ. ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບທິດສະດີທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ພວກເຮົາຈະຖອດອອກໂດຍກົງ: ວິທີການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂຄງຮ່າງລົງຫຼາຍກວ່າ 30% ຜ່ານຄວາມດັນຕ່ຳ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ຕອນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແນະນໍາທ່ານເທື່ອລະຂັ້ນຕອນຜ່ານລາຍລະອຽດຂອງການຜະລິດນໍ້າໜັກເບົາ, ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກວັດສະດຸ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ຈົນເຖິງການນໍາໃຊ້ຂະບວນການຕົວຈິງ.

I. ເປັນຫຍັງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳຈຶ່ງຖືວ່າເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ?
ເພື່ອໃຫ້ໂດຣນບິນໄດ້ໄກ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ທຸກໆກຣາມຂອງນ້ຳໜັກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃນການແກະສະຫຼັກ CNC ແບບດັ້ງເດີມຂອງວັດສະດຸອາລູມິນຽມ 6061, ອັດຕາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸມັກຈະໜ້ອຍກວ່າ 40%, ແລະ ວັດສະດຸອາລູມິນຽມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະກາຍເປັນເສດເຫຼັກເສດເຫຼືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີ "ເຂດປອດໄພ" ທີ່ມີການຍົກເວັ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນໄຍຄາບອນຈະມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດແມ່ພິມຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະລວມເອົາໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນເຂົ້າກັນ.

ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເພື່ອກົດອາລູມິນຽມທີ່ຫລອມແລ້ວເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ມີຄວາມໜາຂອງຝາເທົ່າກັນ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ.ການວັດແທກຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳລັບແຜງກາງຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີໜ້າທີ່ດຽວກັນ,ຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 25% ຫາ 35% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ອັດຕາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 85%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຍາວນານຂຶ້ນ.

ກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາ: ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າໂດຣນກວດກາອຸດສາຫະກໍາເພື່ອປ່ຽນໂຄງຮ່າງຮັບນໍ້າໜັກຫຼັກຈາກຊິ້ນສ່ວນ CNC 8 ຊິ້ນມາເປັນຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕໍ່າ 1 ຊິ້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍ້າໜັກທັງໝົດຫຼຸດລົງ 32% ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເວລາປະກອບຍັງຫຼຸດລົງ 70%, ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບ "ຄວາມແຂງແຮງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງການຫລໍ່" ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງໂດຍພວກເຮົາຜ່ານຂໍ້ມູນການທົດສອບຄວາມດຶງຕໍ່ມາ.

II. ການເອົາຊະນະການຫລໍ່ຝາບາງ: ວິທີການບັນລຸຄວາມໜາຂອງຝາ 1.2 ມມ ໂດຍບໍ່ມີການຜິດຮູບ?
ຫຼັກຂອງການເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນ "ຄວາມບາງ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫລໍ່ແບບຝາບາງມັກຈະມີບັນຫາໃຫຍ່ສອງຢ່າງຄື: ການຕື່ມບໍ່ເຕັມ ແລະ ການຜິດຮູບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ຕົວກຳນົດຂະບວນການ.

ປະສົບການຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າຊອບແວການຈຳລອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາກ່ອນ. ກ່ອນການພັດທະນາແມ່ພິມ, ການໄຫຼຂອງອາລູມິນຽມທີ່ລະລາຍ, ພາກສະໜາມອຸນຫະພູມ ແລະ ພາກສະໜາມຄວາມກົດດັນຈະຖືກວິເຄາະຜ່ານການຈຳລອງການຫລໍ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າໄດ້ວ່າບ່ອນໃດທີ່ຈະເກີດຊ່ອງຫວ່າງຫົດຕົວ ແລະ ບ່ອນທີ່ເສັ້ນເອັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມແຮງ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບອົງປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ boom, ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໜາຂອງຝາຈາກ 1.5 ມມ ເປັນ 1.2 ມມ ຜ່ານການຈຳລອງ ແລະ ໄດ້ອອກແບບເຄືອຂ່າຍກະດູກເສີມແຮງພາຍໃນ.

ຂໍ້ມູນຫຼັກ: ປະຈຸບັນ, ຄວາມໜາຂອງຝາຜະໜັງໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ໂດຣນທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງພວກເຮົາສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງທີ່ 1.2-1.5 ມມ, ແລະສ່ວນທີ່ບາງທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸ 0.8 ມມ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງອາລູມິນຽມທີ່ລະລາຍ, ອຸນຫະພູມແມ່ພິມ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມກົດດັນພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ຄຳຖາມຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ: "ມັນບາງຫຼາຍ. ມັນຈະແຕກບໍຖ້າຕົກ?" ອັນນີ້ຂຶ້ນກັບການປະສານງານຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນພວກເຮົາເລືອກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊຸດ AlSiMg ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ ແລະ ປະສົມເຂົ້າກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ T5 ຫຼື T6 ທີ່ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີນ້ຳໜັກເບົາ ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີເລີດ.

III. ການອອກແບບໂຄງສ້າງແບບປະສົມປະສານ: ປັດຊະຍາການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ຂ້ານົກໄດ້ສາມໂຕດ້ວຍຫີນກ້ອນດຽວ
ການເພີ່ມນ້ຳໜັກບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບາງລົງເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນຍັງກ່ຽວກັບການໃຊ້ການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ສ່ວນໜຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກຂອງຫຼາຍສ່ວນໄດ້. ນີ້ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງ ການຫລໍ່ແບບ Die Castingໃນວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ, ຖານມໍເຕີ, ຂາຕັ້ງກ້ອງ ແລະ ຂາຕັ້ງເສົາອາກາດລ້ວນແຕ່ເປັນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຖືກມັດດ້ວຍສະກູ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຈຸດປະກອບອີກດ້ວຍ.

ຜ່ານການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ, ພວກເຮົາສາມາດປະສົມປະສານໜ້າທີ່ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນເປັນກອບຫຼັກດຽວ. ປາກຢຸດທີ່ແນ່ນອນຂອງຖານມໍເຕີ, ໂຄງສ້າງບັຟເຟີຂອງຂາຕັ້ງກ້ອງ, ແລະຊ່ອງສຳລັບຝັງນັອດແມ່ນຖືກຫລໍ່ໂດຍກົງໃນແມ່ພິມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສົມບູນແລະຄວາມແມ່ນຍຳຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມ.

ປະສົບການຕົວຈິງ: ລູກຄ້າຄົນໜຶ່ງເຄີຍຕ້ອງການແກ້ໄຂຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີດ້ວຍສະກູ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນມັນເປັນໂຄງສ້າງ "ຖາດແບັດເຕີຣີ" ໂດຍລວມຢູ່ເທິງກອບຫລໍ່, ພ້ອມດ້ວຍຄລິບ ແລະ ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກແບບມາຢູ່ຝາຂ້າງ. ໃນທີ່ສຸດ, ສະກູ 12 ອັນ ແລະ ແຜ່ນອາລູມິນຽມໜຶ່ງແຜ່ນຖືກຕັດອອກ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50 ກຣາມ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນກໍ່ຍິ່ງດີກວ່າເກົ່າ. ແນວຄິດ "ການເຊື່ອມໂຍງໜ້າທີ່" ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກ.

IV. ຈາກຮູບແຕ້ມໄປສູ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ: ປະຕູຂະບວນການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສິດທິພາບ
ບໍ່ວ່າການອອກແບບຈະດີປານໃດກໍຕາມ, ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ມັນກໍ່ເປັນພຽງຄຳເວົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ເທິງເຈ້ຍ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນມາຈາກການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂະບວນການທັງໝົດ. ກຸນແຈສຳຄັນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແມ່ພິມ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຫຼັງການປຸງແຕ່ງ.

ໂຄງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງທີ່ສັບສົນ. ພວກເຮົາຈະອອກແບບທາງນ້ຳເຢັນທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຢູ່ສ່ວນສຳຄັນຂອງແມ່ພິມ. ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາການເຢັນແມ່ນສອດຄ່ອງໃນແຕ່ລະຮອບວຽນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກການຖອດແມ່ພິມແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ "ກະແຈຄວາມປອດໄພ" ສຳລັບການປະຕິບັດ. ຂະບວນການຮັກສານ້ຳຢາ, ການດັບໄຟ ແລະ ການເຖົ້າແກ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມໜາຂອງຝາຜະໜັງ ແລະ ເງື່ອນໄຂແຮງສະເພາະຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ: ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຜ່ານການທົດສອບຕົວຢ່າງເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບມັນ, ແຕ່ປະສົບກັບການປ່ຽນແປງຂອງປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ. ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ ພາລາມິເຕີຂອງຂະບວນການ. ວິທີການຂອງພວກເຮົາແມ່ນການສ້າງ "ລະບົບຕິດຕາມກວດກາປ່ອງຢ້ຽມຂະບວນການ" ເພື່ອບັນທຶກພາລາມິເຕີການຫລໍ່ຂອງແຕ່ລະຊຸດໃນເວລາຈິງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງພວກມັນກັບຂໍ້ມູນຄຸນສົມບັດກົນຈັກແບບສຸ່ມຂອງແຕ່ລະຊຸດຜະລິດຕະພັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນທຳອິດ ແລະ ຊິ້ນທີ 10,000 ແມ່ນຄືກັນທຸກປະການ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ)
1. ຄຳຖາມ: ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດປຽບທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກໄດ້ແທ້ບໍ?
ຄຳຕອບ: ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນສາມາດເກີນກວ່ານັ້ນໄດ້. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັດຈາກແຜ່ນຫຼືແທ່ງ, ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບວັດຖຸດິບ. ການຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຫຼັງຈາກຜ່ານສູດໂລຫະປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ (ເຊັ່ນ T6), ສາມາດບັນລຸຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເກີນມາດຕະຖານຂອງ 6061-T6. ກຸນແຈສຳຄັນແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະບວນການທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຫລໍ່ຈົນເຖິງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເຮັດສຳເລັດແລ້ວຫຼືບໍ່.

2. ຖ: ສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຫຼາຍຮູບແບບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ພິມສູງຂອງການຫລໍ່ແບບບໍ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນບໍ?
ຄຳຕອບ: ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີຄາດວ່າຈະເກີນ 1,000 ຊຸດ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວຂອງການຫລໍ່ແບບໄດຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ສຳລັບການພັດທະນາຫຼາຍຮູບແບບ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ການອອກແບບ "ແມ່ພິມແບບໂມດູນ". ໂດຍການທົດແທນແກນແມ່ພິມບາງອັນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປີດແມ່ພິມໃນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ຖ: ທາງເລືອກໃນການຮັກສາພື້ນຜິວສຳລັບການຫລໍ່ແບບມີຈຳກັດບໍ? ການອະໂນໄດຊ໌ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ?
ຄຳຕອບ: ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວ. ນອກເໜືອໄປຈາກການພົ່ນຊາຍ ແລະ ການອາໂນໄດซ์ທົ່ວໄປ (ເຊິ່ງສາມາດມີສີສັນຫຼາກຫຼາຍ), ການຜຸພັງແບບຈຸນລະພາກ ແລະ ການສີດພົ່ນກໍສາມາດເຮັດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ກຸນແຈສຳຄັນຂອງຜົນກະທົບຂອງການອາໂນໄດສ໌ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່ ແລະ ປະລິມານຊິລິກອນ. ໂດຍການໃຊ້ແທ່ງອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ ແລະ ຂະບວນການຫລໍ່ຫລອມ, ການຫລໍ່ຫລອມຂອງພວກເຮົາມີພື້ນຜິວທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ລະອຽດຫຼັງຈາກການອາໂນໄດສ໌, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດໄຮ້ຄົນຂັບລະດັບສູງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການກ້າວກະໂດດໃນປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV), ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງ. ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ດ້ວຍນ້ຳໜັກເບົາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບ, ກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກໃນອຸດສາຫະກຳ.