ລົດພະລັງງານໃໝ່ປັບປຸງພູມສັນຖານ: ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ໂຄງລົດແນວໃດ

ລົດພະລັງງານໃໝ່ປັບປຸງພູມສັນຖານ: ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ໂຄງລົດແນວໃດ

ຖ້າທ່ານຕິດຕາມເບິ່ງຄວາມທັນສະໄໝຂອງການຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງແນ່ນອນ: ຕົວລົດຍົນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບໂຄງກະດູກທີ່ສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງທີ່ປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທັງໝົດນີ້ແມ່ນການສະແຫວງຫານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ແລະ ແມ່ພິມຄວາມດັນສູງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກຳລັງກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດນີ້ບັນລຸຜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປະເຊີນກັບອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ "ຊິ້ນດຽວ" ທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວກໍ່ກຳລັງພັດທະນາເຊັ່ນກັນ. ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສຳລັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.

I. ຂໍ້ສະເໜີສອງຢ່າງຄື "ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ" ແລະ "ການເສີມສ້າງກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດຍົນຢ່າງຮາກຖານ. "ລະບົບໄຟຟ້າສາມລະບົບ" (ແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະ ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ນຳເອົານ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ" ເປັນເງົາທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າລົງ 10% ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 6.3% ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ 14%. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກເບົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນກົດລະບຽບການຢູ່ລອດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພແບບ passive, ແລະ ມັນຍັງເປັນເງື່ອນໄຂທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຊັນເຊີຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງ. ວິທີການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນຂະນະທີ່ເສີມສ້າງກ້າມຊີ້ນ ແລະ ກະດູກເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງນີ້ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ດີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການນຳມາໃຊ້ໃໝ່. ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດປີ 2025, ຂະໜາດຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລົດຍົນຄາດວ່າຈະເກີນ 260 ຕື້ຢວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການນຳໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອນຳໃຊ້ກັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົວລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງລົດ, ໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເສັ້ນທາງຂະບວນການ "ປະທັບຕາ + ການເຊື່ອມ" ແບບດັ້ງເດີມ - ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຍາກ ແລະ ມີລາຄາແພງ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະກາຍເປັນຈຸດອ່ອນໃນໂຄງສ້າງ.

II. ປະສົມປະສານ ການຫລໍ່ແບບ Die Castingການປະຕິວັດປະສິດທິພາບ ແລະ ຂອບເຂດເຕັກໂນໂລຢີໃນຄື້ນ
ພາຍໃຕ້ສະພາບການນີ້, ການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງດັນສູງແບບປະສົມປະສານໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. Tesla ເປັນຜູ້ທຳອິດທີ່ລວມເອົາພື້ນດ້ານຫຼັງຂອງ Model Y ຈາກຫຼາຍກວ່າ 70 ຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າກັນເປັນຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ, ເຊິ່ງບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 30% ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົງ 40%. ການປະຕິວັດປະສິດທິພາບນີ້ໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາ. ຕັ້ງແຕ່ກຳລັງໃໝ່ເຊັ່ນ NIO ແລະ XPeng ຈົນເຖິງຍັກໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Volvo ແລະ Volkswagen, ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ວາງແຜນຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ສະເໜ່ຂອງການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງໃນການອອກແບບປະສົມປະສານດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ 30% ຫາ 50%. ຮອດປີ 2025, ຂະໜາດຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງແມ່ພິມປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ ຄາດວ່າຈະບັນລຸເກືອບ 30 ຕື້ຢວນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອອຸດສາຫະກໍາຫັນຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ (ເຊັ່ນ: ໂຄງຍ່ອຍ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ) ແລະ ໂຄງຮ່າງຕົວຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນ, ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງແບບດັ້ງເດີມປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂຄງສ້າງຮູຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີກະດູກເສີມທີ່ສັບສົນຢູ່ພາຍໃນ, ວິທີການຮັບປະກັນການຕື່ມໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະໃຫ້ລຽບງ່າຍໃນຊ່ອງທາງໄຫຼທີ່ຍາວຫຼາຍ, ຫຼີກລ່ຽງການຂຶ້ນລົງ, ແລະ ບັນລຸການແຂງຕົວເປັນເອກະພາບໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງຂອງການຫລໍ່. ໃນຈຸດນີ້, ມູນຄ່າຂອງອີກອັນໜຶ່ງ ຂະບວນການຫລໍ່ ໄດ້ຖືກປະເມີນຄືນ ແລະ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ.

III. ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ: ສິລະປະຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຂົງເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງເທັກໂນໂລຢີລ່າສຸດໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກອັນໜຶ່ງສໍາລັບພວກເຮົາ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໂຄງຮ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ທັງໝົດທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທັງໝົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ ເຊິ່ງປະກອບຂຶ້ນໂດຍການລວມເຂົ້າກັນ ຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ. "ຄານກະດູກອາລູມິນຽມ-ຄຳ" ນີ້ມີພື້ນທີ່ຍື່ນອອກມາ 4.2 ຕາແມັດ ມີສ່ວນທີ່ບາງທີ່ສຸດພຽງແຕ່ 4 ມິນລີແມັດ ແລະ ສ່ວນທີ່ໜາທີ່ສຸດ 50 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພ້ອມໆກັນພາຍໃຕ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາຂອງຝາທີ່ຮຸນແຮງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ "ການສີດຄວາມໄວສູງ" ໃນການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນສູງ, ໃນການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕໍ່າ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນເຕົາໄຟທີ່ປິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວສາມາດຕື່ມໃສ່ຊ່ອງແມ່ພິມໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຈາກລຸ່ມຫາເທິງດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ໍາ. ຄຸນສົມບັດທາງເທັກໂນໂລຢີນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງຄື:

ຄຸນນະພາບໂລຫະທີ່ໂດດເດັ່ນ: ການຕື່ມທີ່ລຽບນຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີຮູຂຸມຂົນພາຍໃນ ແລະ ການລວມຕົວຂອງອົກໄຊດ໌ໜ້ອຍລົງໃນການຫລໍ່, ແລະ ປະສິດທິພາບການເປັນກ້ອນທີ່ດີກວ່າ.

ຄວາມກະທັດຮັດທີ່ໂດດເດັ່ນ: ມັນເກີດເປັນຜລຶກ ແລະ ແຂງຕົວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງໃຫ້ຜົນການປ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ໂຄງສ້າງການຫລໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແມ່ນສູງ.

ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງຮູທີ່ສັບສົນ: ເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການຜະລິດອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນທີ່ມີຮູພາຍໃນປິດທີ່ຕ້ອງການການວາງແກນຊາຍ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຊິ້ນສ່ວນຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຖັງຫຼາຍອັນ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ). ການຄົ້ນຄວ້າທາງວິຊາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການຜະລິດອົງປະກອບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍແກນທີ່ສັບສົນ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກເຊັ່ນ: ໂຄງລົດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ໂຄງຝາບາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ, ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຄອບຄອງຕຳແໜ່ງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກຳຍັງຊີ້ບອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ສຳລັບອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນດັ່ງກ່າວ, ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳຍັງຄົງເປັນວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກ.

IV. ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ: ວິວັດທະນາການຮ່ວມກັນຂອງແຮງດັນສູງ ແລະ ແຮງດັນຕ່ຳ
ການເດີນທາງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ຕ້ອງເລືອກອັນໃດອັນໜຶ່ງ ຫຼື ບໍ່ເລືອກອັນໃດອັນໜຶ່ງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ແມ່ນການພັດທະນາຂະບວນການຮ່ວມກັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ພູມສັນຖານການຜະລິດໃນອະນາຄົດຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ແຜງຕົວຖັງຂະໜາດໃຫຍ່, ແຜງດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຖັງດ້ານຫຼັງ, ແລະອື່ນໆ: ຈະສືບຕໍ່ຖືກຄອບງຳໂດຍການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງດັນສູງແບບປະສົມປະສານ, ໂດຍສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ອົງປະກອບລະບົບລະງັບຂອງແຊດຊີ, ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ໂຄງລົດຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະອື່ນໆ: ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳຈະຖືກນຳໃຊ້ຕື່ມອີກໃນຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນ, ໂດຍສະໜອງ "ກະດູກ" ແລະ "ຂໍ້ຕໍ່" ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບຍານພາຫະນະ, ແລະ ທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຝາບາງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ.

ສຳລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1, ການເຂົ້າໃຈຂອບເຂດລັກສະນະຂອງຂະບວນການສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສອງຢ່າງນີ້ ແລະ ການດຳເນີນການອອກແບບອົງປະກອບ ແລະ ຮູບແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງແພລດຟອມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ສຳລັບວິສາຫະກິດວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທັງສອງຂະບວນການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ພ້ອມໆກັນ.

ການປະຕິວັດການຜະລິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ນີ້ຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງເທື່ອ. ມັນກຳລັງກ້າວຈາກພຽງແຕ່ "ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ" ໄປສູ່ລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງ "ການສ້າງໂຄງສ້າງຄືນໃໝ່" ແລະ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸສູງສຸດ". ໃນຂະບວນການນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ ຫຼື ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ, ທັງສອງຈະຮ່ວມກັນສ້າງຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດວິນຍານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະລຸ້ນຕໍ່ໄປ ເທິງເວທີທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມຊຳນານທີ່ສຸດ.