ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳປ່ຽນແປງຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນແນວໃດ?

ແນວໃດຈຶ່ງຕ່ຳ-ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ ປັບປ່ຽນຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນບໍ?

ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ໂລຫະທີ່ລະລາຍຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຫຼາຍພັນຄັ້ງກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ, ແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດໂດຍວິທີການແບບດັ້ງເດີມ 15%.

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໝູນວຽນຄວາມໄວສູງ ແລະ ການກະທົບຊ້ຳໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງການຍ້າຍຂະໜາດນ້ອຍທຸກຢ່າງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ສິ່ງນີ້ປ່ຽນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຂອງການຜະລິດສ່ວນປະກອບຮ່ວມຈາກ "ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດມັນ" ໄປສູ່ "ວິທີການເຮັດມັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ" - ຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ. ການຍົກລະດັບວັດສະດຸງ່າຍໆ ຫຼື ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ອີກຕໍ່ໄປ.

01 ເກີນຄວາມຕ້ອງການການຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມ
ອົງປະກອບຮ່ວມຂອງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານຈາກການຫລໍ່ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ຊໍ້າໆໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງກະທັດຮັດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ.

ການຫລໍ່ທົ່ວໄປສຳລັບແຂນຫຸ່ນຍົນມັກຈະຕ້ອງມີການຄວບຄຸມຄວາມໜາຂອງຝາປະມານ 8 ມິນລີແມັດ ເພື່ອຮັບປະກັນນ້ຳໜັກເບົາ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມແຂງແຮງ.

ສິ່ງທີ່ສັບສົນກວ່ານັ້ນກໍຄື ພາຍໃນຂອງສ່ວນປະກອບຂໍ້ຕໍ່ມັກຈະມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີໜ້າຕ່າງປະກອບທີ່ຊັດເຈນ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຂໍ້ຕໍ່ຮາໂມນິກ - ເກຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີສ່ວນທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ມີຄວາມໜາພຽງແຕ່ 0.2 ຫາ 0.5 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜິດຮູບໃນລະຫວ່າງການປະມວນຜົນແບບດັ້ງເດີມ.

ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ເພາະມັນສາມາດໃຫ້ຂະບວນການຕື່ມທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຊ້າ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂະບວນການ 02: ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ
ການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳໃນການຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຕົາໂລຫະໂດຍກົງກັບແມ່ພິມ ແລະ ຍູ້ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມດັນທີ່ໝັ້ນຄົງ 0.5 ຫາ 1.0 ບັນຍາກາດ, ຂະບວນການຕື່ມຈະບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ວິທີການສາກໄຟທີ່ຊ້າ ແລະ ລຽບງ່າຍນີ້ນຳມາເຊິ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໂດຍກົງ. ເມື່ອໂລຫະທີ່ລະລາຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແມ່ພິມ, ມັນຈະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໜ້ອຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດອາຍແກັສ ແລະ ການຜຸພັງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ຄວາມໜາແໜ້ນພາຍໃນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບກັບແບບດັ້ງເດີມ ການຫລໍ່ຫລອມແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.

ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຂໍ້ດີຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳຕື່ມອີກ. ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບປະຫຍັດພະລັງງານ servo ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງດິຈິຕອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງອຸປະກອນໄດ້ 15% ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ 25%.

03 ນະວັດຕະກໍາດ້ານວັດສະດຸ: ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່
ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ, ບໍ່ຕ້ອງຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານປະສິດທິພາບສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຄືນໃໝ່. ນະວັດຕະກຳທີ່ສຳຄັນຂອງວັດສະດຸປະເພດນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ວ່າມັນສາມາດບັນລຸຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານແບບດັ້ງເດີມ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຂະບວນການຫຼັງຈາກການຫລໍ່.

ຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມກວດສອບວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຊະນິດໃໝ່ນີ້ໃນອົງປະກອບຂອງເພົາຕໍ່ຂອງມັນ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການປະເມີນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງວັດສະດຸ: ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ການລົບລ້າງຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດຮູບທີ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນອາດຈະນຳມາເຊິ່ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອົງປະກອບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

ແນວໂນ້ມອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດຄືການຄົ້ນຄວ້າການນຳໃຊ້ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມໃນສ່ວນປະກອບຂອງຂໍ້ຕໍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມສາມາດບັນລຸຜົນການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ພຽງພໍ.

04 ການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ: ການຫັນປ່ຽນຈາກການຜະລິດຊິ້ນດຽວໄປສູ່ລະບົບ
ເມື່ອວິສາຫະກິດຫລໍ່ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນໄດ້ນຳສະເໜີໜ່ວຍຫຼໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນແມ່ນເປັນຕົວແທນ: ວິທີການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງການຫລໍ່ແຕ່ລະຄັ້ງ?

ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ອຸປະກອນຫລໍ່ ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂ. ໃນກອງປະຊຸມຫລໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຍົກ ແລະ ຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປະສານງານກັບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຫຼໍ່, ອຸນຫະພູມແມ່ພິມ ແລະ ຕົວກຳນົດຄວາມເຢັນ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງດິຈິຕອນມີບົດບາດເປັນ "ລະບົບປະສາດສ່ວນກາງ" ໃນຂະບວນການນີ້. ຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະ MES, ສະຖານະພາບອຸປະກອນ, ພາລາມິເຕີຂະບວນການ ແລະ ຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນສາມາດຖືກເກັບກຳ ແລະ ວິເຄາະໄດ້ໃນເວລາຈິງ.

05 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ
ການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນແມ່ນໂຄງການທີ່ເປັນລະບົບ. ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຈົນເຖິງການນຳໃຊ້, ຊຸດຂໍ້ຕໍ່ໄຟຟ້າຕ້ອງຜ່ານ 32 ຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກວມເອົາທຸກການເຊື່ອມໂຍງຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງຂະບວນການຜະລິດ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສຳລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫຸ່ນຍົນ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດຂອງຂໍ້ຕໍ່ຮາໂມນິກທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ເກີນ 200 N · m/kg, ບັນລຸລະດັບຊັ້ນນຳໃນອຸດສາຫະກຳ.

ການນຳໃຊ້ການອອກແບບຕົວເຂົ້າລະຫັດຄູ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງການຄວບຄຸມຮ່ວມ. ນະວັດຕະກຳທາງເທັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມຮ່ວມສາມາດຮັບສັນຍານຕຳແໜ່ງ ແລະ ຄວາມໄວໄດ້ພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວມີຄວາມຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ.

ວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງໃນສູນຍາກາດເຂົ້າໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກສໍາລັບກະດູກຂາຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ 50 ເທົ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລົງ 60%, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກລົງ 15%.

ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບແມ່ນຍໍາສໍາລັບສ່ວນປະກອບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຍັງຄົງພັດທະນາຢູ່. ທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່, ຕັ້ງແຕ່ສູດວັດສະດຸຈົນເຖິງລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການປັບປຸງ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຜົນຜະລິດສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານ, ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະສືບຕໍ່ທลายຜ່ານຂອບເຂດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນດ້ານຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະລິດ.