ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນສູງ (HPDC) ສຳລັບບລັອກເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

ສູງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ (HPDC) ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສຳລັບບລັອກເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

ໃນວິວັດທະນາການຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຍົນ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດຫຼັກສະເໝີ. ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ຫົວໃຈ ແລະ ໂຄງກະດູກ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບລັອກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງຄື ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການນຳໃຊ້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງດັນສູງ (HPDC) ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂຫຼັກສຳລັບການຜະລິດບລັອກເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຫຼັກການເຕັກໂນໂລຢີ, ລັກສະນະສຳຄັນ, ແລະແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງຂະບວນການນີ້, ເປີດເຜີຍວິທີທີ່ມັນປັບປຸງໂຄງສ້າງເຫດຜົນການຜະລິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຍົນ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ເປັນຫຍັງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຈຶ່ງກາຍເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດບລັອກ

ໃນປະຫວັດສາດຂອງການນຳໃຊ້ວັດສະດຸກະບອກສູບຊ້ຳໆ, ເຫຼັກຫຼໍ່ໄດ້ຄອບຄອງຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນມາດົນແລ້ວ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຄືຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ລາຄາຖືກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາແບບກ້າວກະໂດດເໜືອກວ່າເຫຼັກຫຼໍ່. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 2.7 g/cm³, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າໜັກຫຼຸດລົງ 20-30 ກິໂລກຣາມ ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກຫຼໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງ 10% ຂອງນໍ້າໜັກຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 6-8%, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຮ່ວມກັນຂອງທັງລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນ 150-200 W/(m·K), ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງເຫຼັກຫລໍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄໝ້ໄດ້ໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຕ່ຳກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂຶ້ນໃນຂະບວນການຜະລິດ - ສູງ-ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ, ຜ່ານການຕື່ມຄວາມໄວສູງ ແລະ ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມດັນສູງຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍ, ຊົດເຊີຍຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ໃນວັດສະດຸ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງກະບອກສູບ.

ອຸດສາຫະກຳໄດ້ກຳນົດລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເລືອກໂລຫະປະສົມ. ອີງຕາມ "ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປສຳລັບການຫລໍ່ກະບອກສູບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ," ZL101A (ZAlSiMgA) ເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຮຸ່ນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ແລະກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມແຂງແຮງເກີນ 295 MPa. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງແລ້ວອື່ນໆ, ZL111 (ZAlSi9Cu2Mg), ຍ້ອນຜົນກະທົບການເສີມສ້າງຂອງທອງແດງ, ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງເຖິງ 315 MPa, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ. ປະລິມານອົງປະກອບສິ່ງເຈືອປົນຂອງຊັ້ນໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ຕົວຢ່າງ, ປະລິມານທາດເຫຼັກຂອງ ZL101A ຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 0.2% ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ແຕກຫັກງ່າຍໃນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຫຼັກ: ການວິເຄາະສີ່ລັກສະນະຫຼັກຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ

ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງສາມາດສ້າງຮູບຊົງກະບອກສູບໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວໂດຍການສີດໂລຫະທີ່ລະລາຍເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແມ່ພິມດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສຸດ. ຂະບວນການຫຼັກຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ຂັ້ນຕອນຄື: ການກະກຽມການຫລໍ່, ການຕື່ມຄວາມໄວສູງ, ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະ ການຖອດແມ່ພິມອອກ. ການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈະກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່ໂດຍກົງ.

1. ການກະກຽມການຫລໍ່ ແລະ ການຫລໍ່: "ສູດໂລຫະ" ທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ

ຫຼັກຂອງຂັ້ນຕອນການລະລາຍ ແລະ ການຫລໍ່ແມ່ນການບັນລຸສັດສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ແທ່ງອາລູມີນຽມ, ຊິລິກອນ, ແລະ ແມກນີຊຽມ ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາສ່ວນສະເພາະກັບເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນ ແລະ ລະລາຍທີ່ອຸນຫະພູມ 650-720°C. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາດໄທທານຽມຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປເພື່ອປັບປຸງຂະໜາດເມັດ ແລະ ປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງການຫລໍ່. ການລະບາຍອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການນີ້ - ໂດຍໃຊ້ການກຳຈັດອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ ຫຼື ອຸປະກອນລະບາຍອາຍແກັສແບບໝຸນ, ປະລິມານໄຮໂດຣເຈນໃນໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 0.15 ມລ/100 ກຣາມ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມพรຸນພາຍໃຕ້ຜິວໜັງໃນການຫລໍ່.

ສຳລັບໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຍົກຕົວຢ່າງ ZL108 (ZAlSi127Cu2Mg1), ປະລິມານຊິລິກອນຂອງມັນຕ້ອງຮັກສາໄວ້ທີ່ 11.0%-13.0%, ແລະທອງແດງທີ່ 1.0%-2.0%. ປະລິມານຊິລິກອນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງບໍ່ພຽງພໍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເສີມຄວາມແຂງແຮງ. ໂລຫະທີ່ລະລາຍຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບສ່ວນປະກອບທາງອອນໄລນ໌; ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບແລ້ວເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດດຳເນີນການຕໍ່ໄປໄດ້.

2. ການຕື່ມຄວາມໄວສູງ: "ສິລະປະການຕື່ມຮູຂຸມຂົນ" ລະດັບມິນລິວິນາທີ

ການຕື່ມຄວາມໄວສູງແມ່ນລັກສະນະຫຼັກທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນສູງຈາກຂະບວນການອື່ນໆ. ເປົ້າໝາຍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດສຳເລັດການຕື່ມເຕັມຮູຂຸມຂົນທີ່ສັບສົນກ່ອນທີ່ໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະຈະແຂງຕົວ. ພາລາມິເຕີຫຼັກໃນຂັ້ນຕອນນີ້ລວມມີຄວາມໄວໃນການສີດ ແລະ ເວລາຕື່ມ: ຄວາມໄວໃນການສີດສຳລັບການຫລໍ່ທ່ອນກະບອກສູບມັກຈະຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 30-100 ມ/ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາຕື່ມຕ້ອງຖືກບີບອັດໃຫ້ຢູ່ທີ່ 0.1-0.3 ວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະຈະໄປຮອດທຸກມຸມຂອງຮູຂຸມຂົນພ້ອມໆກັນ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ປິດດ້ວຍຄວາມເຢັນ.

ການອອກແບບແມ່ພິມຈະກຳນົດຜົນກະທົບຂອງການຕື່ມໂດຍກົງ. ແມ່ພິມກະບອກສູບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການອອກແບບພື້ນຜິວທີ່ແຍກອອກຈາກກັນ, ແຍກໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ຊັ້ນນ້ຳ ແລະ ຊ່ອງທາງນ້ຳມັນໃສ່ດ້ານຂ້າງຂອງແມ່ພິມທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຕັ້ງປະຕູຫຼາຍອັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຕື່ມໂລຫະທີ່ລະລາຍແບບກະຈາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen EA888, ແມ່ພິມຂອງມັນມີປະຕູຫົກອັນທີ່ກະຈາຍແບບສົມມາດ, ສ້າງສະໜາມອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະພາບອ້ອມຮອບຮູກະບອກສູບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດຮູບທີ່ເກີດຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

3. ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ: "ຂັ້ນຕອນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ" ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນ

ຫຼັງຈາກໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຖືກເຕີມເຕັມ, ລະບົບຈະໃຊ້ແຮງດັນຍຶດ 20-200 MPa ທັນທີ, ເຊິ່ງຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນກວ່າການຫລໍ່ຈະແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມດັນສູງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫົດຕົວຂອງປະລິມານໃນລະຫວ່າງການແຂງຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງການຫລໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການຄວບຄຸມຄວາມพรຸນພາຍໃນ 3%-5%. ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງກະບອກສູບ, ເຊັ່ນ: ຮູກະບອກສູບ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແບຣິ່ງຫຼັກ, ຄວາມດັນຍຶດໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 150 MPa ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງພື້ນທີ່ຮັບຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້.

ການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນແມ່ພິມຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຈຸດຮ້ອນໃນການຫລໍ່ຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປັບກະແສນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ. ຕົວຢ່າງ, ຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນແບບກ້ຽວວຽນຖືກນໍາໃຊ້ອ້ອມຮອບຮູກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຢັນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຝາໜາເຊັ່ນ: ໜ້າແປນເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການຫົດຕົວ.

4. ການຖອດແມ່ພິມ ແລະ ການປະມວນຜົນຫຼັງການປຸງແຕ່ງ: ລາຍລະອຽດກຳນົດຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍ

ຫຼັງຈາກການຫລໍ່ແຂງຕົວແລ້ວ, ແມ່ພິມຈະແຍກອອກຈາກກັນພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກົນໄກການສັ່ນ. ໝຸດສັ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃຫ້ສະເໝີກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດຮູບຂອງການຫລໍ່, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມສູງຂອງໝຸດສັ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມລະຫວ່າງ -0.3 ມມ ແລະ +0.5 ມມ. ຫຼັງຈາກການຖອດແມ່ພິມອອກແລ້ວ, ການຫລໍ່ຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນການປະມວນຜົນຫຼັງການປຸງແຕ່ງຫຼາຍຂັ້ນຕອນຄື: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕົວຍົກ ແລະ ສະປຣູ ແລະ ໄຟແຟລດຈະຖືກຖອດອອກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມສູງຂອງເສັ້ນແຍກບໍ່ເກີນ 0.5 ມມ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, T6 ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (ການລະລາຍ + ການເຖົ້າແກ່ທຽມ) ຖືກປະຕິບັດ, ໂດຍໃຊ້ການປິ່ນປົວດ້ວຍສານລະລາຍ 530 ℃ ແລະ ການເຖົ້າແກ່ 170 ℃ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫຼາຍກວ່າ 30%.

ສຸດທ້າຍ, ພື້ນຜິວຫລໍ່ ໂດຍຜ່ານການຍິງລະເບີດເພື່ອກຳຈັດຕະກອນອົກໄຊ, ແລະ ພາຍໃນຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳຈະຖືກທຳຄວາມສະອາດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອກຳຈັດຕະກອນອົກໄຊທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມສະອາດຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ - ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງເຈືອປົນໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງບລັອກ 6 ສູບຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມພາຍໃນ 4500 ມກ, ແລະ ສິ່ງເຈືອປົນໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳພາຍໃນທີ່ແຊ່ນ້ຳມັນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 18 ມກ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ: ລະບົບການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

ຄຸນນະພາບຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກເປັນຕົວກຳນົດໂດຍກົງເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຍົນ; ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳຈຶ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການກວດກາທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງກວມເອົາພື້ນຜິວ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ແລະ ຂະໜາດຕ່າງໆ. ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ, ພື້ນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພື້ນຜິວເຄື່ອງຈັກຂອງບລັອກກະບອກສູບ ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູ ຫຼື ຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສຳຄັນ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູຫຼາຍກວ່າ 0.5 ມມ ໜຶ່ງຮູພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ມມ.

ການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກນິກການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ: ການກວດສອບດ້ວຍລັງສີເອັກສ໌ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຮູຂຸມຂົນ ແລະ ຮູຫົດຕົວພາຍໃນຮູບຫລໍ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກຳຈັດຮູຂຸມຂົນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼາຍກວ່າ 0.5 ມມ ອອກໃຫ້ໝົດ; ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນແນໃສ່ອົງປະກອບທີ່ຮັບຄວາມກົດດັນເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແບຣິ່ງຫຼັກ, ທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງການກວດຫາສູງເຖິງ 20 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ. ສຳລັບຊັ້ນນ້ຳ ແລະ ທາງຜ່ານນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການປະທັບຕາສູງຫຼາຍ, ຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດ, ໂດຍຮັກສາຄວາມດັນໄວ້ທີ່ 0.5MPa ເປັນເວລາ 30 ວິນາທີ, ດ້ວຍອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ເກີນ 5 ມລ/ນາທີ.

ການຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິກໍເຂັ້ມງວດເທົ່າທຽມກັນ. ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງກະບອກສູບຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ GB/T 6414, ຄວາມຜິດພາດດ້ານຄວາມກົມຂອງຮູກະບອກສູບຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ 0.01 ມມ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດດ້ານຄວາມຮ່ວມມືຂອງຮູເພົາຂັບຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0.02 ມມ. ລາຍການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM), ໂດຍແຕ່ລະກະບອກສູບໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ນາທີເພື່ອກວດກາ, ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະຢ່າງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ.

ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ: ທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ

ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບອົງປະກອບປະສົມປະສານແລະນໍ້າໜັກເບົາເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນສູງ ເຕັກໂນໂລຊີກຳລັງມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນສອງທິດທາງຄື: ການປັບປຸງຂະບວນການ ແລະ ການຍົກລະດັບອຸປະກອນ. ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບສູນຍາກາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມพรຸນຂອງການຫລໍ່ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 0.5% ໂດຍການດູດສູນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແມ່ພິມ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນສູງແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ສາມາດເສີມສ້າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້, ແລະ ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບການຜະລິດບລັອກກະບອກສູບສຳລັບຮຸ່ນລະດັບສູງ. ການຫລໍ່ແບບເຄິ່ງແຂງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຫລໍ່ໂດຍການເຮັດໃຫ້ໂລຫະທີ່ລະລາຍເຢັນລົງໃນສະພາບທີ່ຢູ່ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງແຂງກັບແຫຼວ, ຄວບຄຸມຄວາມพรຸນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 0.3%, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າໃນປະຈຸບັນຈຳກັດມັນຢູ່ໃນຂະແໜງການບິນອະວະກາດ ແລະ ຍານຍົນລະດັບສູງ.

ໃນດ້ານອຸປະກອນ, ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານຂອງບລັອກກະບອກສູບ ແລະ ກ່ອງເກຍໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຂະໜາດ 6000T ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Tesla Model Y ສາມາດປະກອບເປັນກ່ອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ, ໃນຂະບວນການດຽວ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນປະກອບລົງຫຼາຍກວ່າ 10% ແລະ ຫຼຸດໄລຍະເວລາການຜະລິດລົງເຫຼືອ 80-120 ວິນາທີ. ການເຊື່ອມໂຍງເທັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກຳ 4.0 ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ. ໂດຍການເກັບກຳຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມລະລາຍ ແລະ ຄວາມດັນສີດໃນເວລາຈິງຜ່ານເຊັນເຊີ, ອັລກໍຣິທຶມ AI ສາມາດປັບຕົວກຳນົດຂະບວນການໄດ້ແບບໄດນາມິກ, ເພີ່ມອັດຕາຜົນຜະລິດຂອງການຫລໍ່ຈາກ 85% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 95%.

ສະຫຼຸບ: ນະວັດຕະກໍາຂະບວນການຂັບເຄື່ອນອະນາຄົດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຍານຍົນ

ຄວາມສຳເລັດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນສູງບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງບລັອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນການຜະລິດລົດຍົນຈາກ "ການປະກອບສ່ວນປະກອບ" ໄປສູ່ "ການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານ." ຈາກສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ຊັດເຈນຈົນເຖິງການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ສະຫຼາດ, ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຢີໃນທຸກດ້ານສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາກາກບອນຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ການຜະລິດບລັອກເຄື່ອງຈັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນສູງຈະສືບຕໍ່ຂຽນປະຫວັດສາດວິວັດທະນາການຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຍົນໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງກັບຂະບວນການອື່ນໆ.

ເວັບໄຊທ໌:https://www.htprecisioncast.com/

ອີເມວ:hantai@zjhantai.cn

ວັສແຊັດ:+86 13516964051