ຄວາມສົດໃສດ້ານການນຳໃຊ້ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

ຄວາມສົດໃສດ້ານການນຳໃຊ້ຂອງລະດັບຕ່ຳການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

I. ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມທຳມະຊາດຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຂະບວນການທີ່ເໝາະສົມໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກສາມຢ່າງຄື:
ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ: ຜ່ານການຕື່ມທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຫລໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະ ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ຄວາມพรຸນ ແລະ ການຫົດຕົວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ລະບົບເບຣກຂອງລົດໄຟ. ບໍລິສັດສາກົນຊັ້ນນໍາໄດ້ບັນລຸອັດຕາຜົນຜະລິດເກີນ 92%, ສູງກວ່າແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ. ຂະບວນການຫລໍ່ແມ່ນ.
ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງເຫຼັກກ້າ. ການໃຊ້ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຕົວລົດສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ 40%, ບັນລຸອັດຕາສ່ວນມວນສານ 5:7:10 ເມື່ອທຽບກັບຕົວລົດເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ. ນ້ຳໜັກເບົານີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ - ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທຸກໆໂຕນ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຈະຫຼຸດລົງ 5-8%, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ: ເຮັດໃຫ້ສາມາດສ້າງແບບປະສົມປະສານຂອງໂປຣໄຟລ໌ຮູຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຝາບາງໆໄດ້ ເຊັ່ນ: ໂປຣໄຟລ໌ຮູໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6N01 ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Shinkansen 300 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໂປຣໄຟລ໌ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກວ້າງ 567 ມມ, ຍາວ 18.3 ແມັດ, ແລະ ໜາພຽງ 1.6 ມມ. ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການເຊື່ອມໄດ້ 80%, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ 40%.

II. ສະຖານະການສະໝັກທົ່ວໂລກ: ການເຈາະເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດກ້ວາງຈາກລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ຂະແໜງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ:
ເອີຣົບ: ລົດໄຟ ICE ຂອງເຢຍລະມັນໃຊ້ໂລຫະປະສົມ AlMgSi₀.₇ (ເທົ່າກັບ 6005A) ເພື່ອຜະລິດໂຄງລົດ. ອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງໂບກີ້ແມ່ນຮູບຮ່າງເກືອບເປັນຕາໜ່າງ ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ 320 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານແຮງດຶງລົງ 12%. ຍີ່ປຸ່ນ: ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງໃນລົດ Tohoku Shinkansen 200 series ແລະ Sanyo Shinkansen 300 series ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ. ການລວມກັນຂອງກອບໂລຫະປະສົມ 7N01 ແລະຝາຂ້າງໂລຫະປະສົມ 5083 ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ: ພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແລະ ວຽນນາ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງບັນລຸ "ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີສີ" ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງມັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົງ 25%. ໃນທົ່ວໂລກ, ປະລິມານໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນພາຫະນະລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 45% ໃນປີ 2020 ເປັນ 62% ໃນປີ 2025, ໂດຍການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 35%.

ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອົງປະກອບຫຼັກ: ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊັ່ນ: ເຮືອນມໍເຕີໃນລະບົບດຶງລົດໄຟ ແລະ ຕົວວາວໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບເບຣກ ເຊິ່ງຕ້ອງການການປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາດ້ານມິຕິທີ່ສູງຫຼາຍ ໄດ້ກາຍເປັນຂົງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕໍ່າ. ຂະໜາດຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕໍ່າ ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີມູນຄ່າ 3.65 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ໂດຍຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີຫຼາຍກວ່າ 7.4%.

III. ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ: ສຽງສະທ້ອນສາມຢ່າງຂອງນະໂຍບາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຕະຫຼາດ

ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນກາງກາກບອນທົ່ວໂລກ: ຍຸດທະສາດການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ ແລະ ສະຫຼາດຂອງ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງລົງ 55% ພາຍໃນປີ 2030 ເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 2010, ໂດຍການໃຊ້ນ້ຳໜັກເບົາກາຍເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກ. ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳປະສົມປະສານກັບການນຳໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ (ການຜະລິດອາລູມິນຽມທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ 5% ຂອງອາລູມິນຽມປະຖົມ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງການຫລໍ່ໄດ້ 90%, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ESG ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ການຍົກລະດັບຄວາມໄວສູງ ແລະ ສະຫຼາດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ອຸປະກອນລຸ້ນໃໝ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ CR450 ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ maglev ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ນໍ້າໜັກເບົາຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງການຫລໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າກັບເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສູນຍາກາດສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມດິຈິຕອນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ ≥350MPa ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບສຳລັບຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານສູງກວ່າ 350 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ: ການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ຄາດຄະເນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ 8,000 ກິໂລແມັດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າທົ່ວໂລກລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2030, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 8.2% ຂອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອົງປະກອບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຫລໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າ.

IV. ທິດທາງນະວັດຕະກໍາໃນອະນາຄົດ: ການເຮັດຊ້ຳຂະບວນການ ແລະ ການພັດທະນາດ້ານວັດສະດຸ

ການປະສົມປະສານຂະບວນການ: ການພັດທະນາຂອງ ການຫລໍ່ດ້ວຍສູນຍາກາດສູງ-ຄວາມດັນຕ່ຳ ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ ແລະ ການຫລໍ່ແບບເຄິ່ງແຂງທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຈະເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງການຫລໍ່ຕື່ມອີກ 15-20%, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເຮັດໃຫ້ສາມາດຫລໍ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຊື່ອມໂຍງເຊັນເຊີຂອງຍຸກແຫ່ງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ.

**ວັດສະດຸປະສິດທິພາບສູງ: ອຸດສາຫະກຳຂອງໂລຫະປະສົມ Al-Cu ແລະ Al-Zn-Mg ໃໝ່ຈະທຳລາຍຂີດຈຳກັດຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການໄລຍະຍາວຂອງລະບົບດຶງລົດໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມສູງ (150-200 ℃). ການຜະລິດອັດສະລິຍະ: ການນຳໃຊ້ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ ແລະ ລະບົບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການທີ່ໃຊ້ AI ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມດັນໃນການຕື່ມ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງອຸນຫະພູມໄດ້ແບບທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນລົງ 20% ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມຄຸນນະພາບການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ແນວໂນ້ມນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນສາຍການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Georg Fischer ໃນເຢຍລະມັນ ແລະ Nippon Light Metals ໃນຍີ່ປຸ່ນ.

ສະຫຼຸບ: ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງການປະຕິວັດນ້ຳໜັກເບົາ
ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ, ດ້ວຍລັກສະນະຂອງ "ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ," ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຂົ້າໃນຄື້ນການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ. ຈາກອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຈົນເຖິງຕົວຖັງລົດທີ່ປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຈາກການຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມ ຈົນເຖິງການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງມັນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ດ້ວຍການເພີ່ມເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ ແລະ ວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຈະກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະວັດຕະກຳວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳ, ສັກຢາແຮງດັນທີ່ຍືນຍົງເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ.