ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳ

1. ພາບລວມຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳ

1.1 ຄຳນິຍາມ ແລະ ຫຼັກການ

ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ ລະຫວ່າງການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະ ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແຫຼວຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ແລະ ຕື່ມຊ່ອງແມ່ພິມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ (ໂດຍປົກກະຕິ 0.02-0.06MPa), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຂງຕົວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຫຼັກການແມ່ນການໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ອາກາດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫລໍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງໜາແໜ້ນ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ດີ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດຍົນ ແລະ ການບິນອະວະກາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ຫົວກະບອກສູບ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕໍ່າສາມາດປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເສຍ.

2. ການໄຫຼຂອງຂະບວນການ ແລະ ພາລາມິເຕີຫຼັກ

2.1 ການແບ່ງຂັ້ນຕອນການໄຫຼວຽນຂອງຂະບວນການ

ການໄຫຼວຽນຂອງຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ຂັ້ນຕອນການກະກຽມ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ແມ່ພິມຕ້ອງໄດ້ຮັບການອຸ່ນກ່ອນ. ອຸນຫະພູມການອຸ່ນກ່ອນມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200-300 ℃ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະບໍ່ເຢັນລົງໄວເກີນໄປໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມແມ່ພິມຕໍ່າ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການຕື່ມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະຖືກກັ່ນຕອງເພື່ອກຳຈັດສິ່ງສົກກະປົກ ແລະ ອາຍແກັສເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການໃຊ້ຕົວແທນກັ່ນ ແລະ ອຸປະກອນລະບາຍອາຍແກັສ, ປະລິມານໄຮໂດຣເຈນໃນໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວສາມາດຫຼຸດລົງໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 0.1-0.2 ມລ/100 ກຣາມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຮູພຸນໃນການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂັ້ນຕອນການຕື່ມ: ແມ່ພິມທີ່ອຸ່ນໄວ້ກ່ອນແລ້ວຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະຖືກຖອກອອກຈາກຈອກຖອກລົງໃນບ່ອນຍົກ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມດັນຕ່ຳ, ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະຄ່ອຍໆລອຍຂຶ້ນຕາມບ່ອນຍົກ ແລະ ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫລໍ່. ຄວາມໄວໃນການຕື່ມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 0.05-0.2 ແມັດ/ວິນາທີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະລອຍຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຕື່ມຢ່າງແນ່ນອນ, ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່ສາມາດບັນລຸ Ra0.8 - 1.6 ໄມໂຄຣແມັດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ຂັ້ນຕອນການແຂງຕົວ: ຫຼັງຈາກໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວເຕັມຊ່ອງ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫລໍ່ແຂງຕົວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເວລາແຂງຕົວແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງການຫລໍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ສອງສາມນາທີຫາຫຼາຍກວ່າສິບນາທີ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຂງຕົວ, ການຮັກສາຄວາມກົດດັນຊ່ວຍໃຫ້ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວເສີມການຫົດຕົວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຫົດຕົວ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫົດຕົວ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບການຫລໍ່ທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ເວລາແຂງຕົວອາດຈະດົນເຖິງ 30-40 ນາທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.

ຂັ້ນຕອນການເປີດ ແລະ ການກຳຈັດແມ່ພິມ: ຫຼັງຈາກການຫລໍ່ແຂງຕົວແລ້ວ, ໃຫ້ຢຸດໃຊ້ແຮງກົດ, ເປີດແມ່ພິມ, ແລະ ເອົາການຫລໍ່ອອກ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຂອງການຫລໍ່ຍັງສູງຢູ່, ແລະ ຕ້ອງມີການປະຕິບັດຄວາມເຢັນທີ່ເໝາະສົມ, ເຊັ່ນ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຫລໍ່ຈາກການຜິດຮູບ ຫຼື ການແຕກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບການຫລໍ່ຝາບາງບາງຊະນິດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດສາມາດຫຼີກລ່ຽງການແຕກທີ່ເກີດຈາກຄວາມໄວໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.

2.2 ການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຫຼັກ

ໃນຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ, ການຄວບຄຸມຕົວກຳນົດຫຼັກມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່:

ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ: ຄວາມດັນຂອງການຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກຳນົດຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນແບ່ງອອກເປັນຄວາມດັນໃນການຕື່ມ ແລະ ຄວາມດັນຮັກສາ. ຄວາມດັນໃນການຕື່ມມັກຈະຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 0.02-0.06MPa, ແລະ ຄວາມດັນຮັກສາຈະຖືກປັບຕາມຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຫລໍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ລະຫວ່າງ 0.05-0.1MPa. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ຄວາມດັນໃນການຕື່ມຈະຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນ 0.04MPa ແລະ ຄວາມດັນຮັກສາແມ່ນ 0.08MPa, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການຕື່ມ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຫລໍ່ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 98%.

ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ລວມທັງອຸນຫະພູມໂລຫະທີ່ລະລາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ພິມ. ອຸນຫະພູມໂລຫະທີ່ລະລາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 650-750°C. ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜຸພັງ ແລະ ການສູດດົມອາກາດຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍ, ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການຕື່ມ. ອຸນຫະພູມແມ່ພິມມັກຈະຖືກອຸ່ນໄວ້ກ່ອນເຖິງ 200-300°C ແລະ ຍັງຄົງຄ່ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດ ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສຳລັບການບິນອະວະກາດ, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງການຫລໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ພິມຢ່າງແມ່ນຍຳ, ດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງຂອງ 300-350MPa ແລະ ການຍືດຕົວຂອງ 3%-5%.

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຕື່ມ: ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຕື່ມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຫຼີກລ່ຽງການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການພັດຜ່ານຂອງອາກາດຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 0.05-0.2 ແມັດ/ວິນາທີ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດລໍ້ລົດຍົນ, ໂດຍການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕື່ມ, ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່ສາມາດບັນລຸ Ra1.6-3.2 ໄມໂຄຣແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຮູຂຸມຂົນ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງການຫລໍ່.

ການຄວບຄຸມເວລາການແຂງຕົວ: ໄລຍະເວລາຂອງເວລາການແຂງຕົວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່. ສຳລັບການຫລໍ່ຂະໜາດນ້ອຍ, ເວລາການແຂງຕົວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອງສາມນາທີ; ສຳລັບການຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ເວລາການແຂງຕົວອາດຈະຍາວເຖິງສິບນາທີ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍການຂະຫຍາຍເວລາການແຂງຕົວເປັນ 30-40 ນາທີ, ການຫົດຕົວ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫົດຕົວສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິພາຍໃນ ±0.5 ມມ.

3. ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ແມ່ພິມ

3.1 ລັກສະນະຂອງອຸປະກອນຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ

ອຸປະກອນຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນເຄື່ອງມືສຳຄັນສຳລັບການຮັບຮູ້ຂະບວນການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະ ການອອກແບບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງການຫລໍ່.

ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນ: ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນການຕື່ມ ແລະ ຄວາມດັນຮັກສາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າທີ່ທັນສະໄໝສາມາດບັນລຸ ±0.001MPa, ຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ຫລອມເຫລວສາມາດລອຍຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ການຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: ກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ.

ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂລຫະທີ່ລະລາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ພິມໄດ້ພ້ອມກັນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂລຫະທີ່ລະລາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ ±5℃, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນ ແລະ ການຖືຂອງອຸນຫະພູມແມ່ພິມແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ ±10℃. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສຳລັບການບິນອະວະກາດ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນສາມາດປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງສູງເຖິງ 300-350MPa ແລະ ການຍືດຕົວສູງເຖິງ 3%-5%.

ລະບົບອັດຕະໂນມັດ: ອຸປະກອນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນອັດຕະໂນມັດສູງ ແລະ ສາມາດຮັບຮູ້ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດຕັ້ງແຕ່ການສີດໂລຫະແຫຼວ, ການຕື່ມແມ່ພິມ, ການແຂງຕົວຈົນເຖິງການເປີດແມ່ພິມ ແລະ ການເອົາຊິ້ນສ່ວນອອກ. ການປັບປຸງລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈມະນຸດຕໍ່ຄຸນນະພາບການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດສູງກວ່າການເຮັດວຽກດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ 30%-50%, ແລະ ອັດຕາການເສຍຂອງການຫລໍ່ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2%-3%.

ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ: ອຸປະກອນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຢຸດສຸກເສີນ, ປະຕູປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບົບກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼ. ຕົວຢ່າງ, ປະຕູປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນຈະປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂລຫະກະຈາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ແລະ ລະບົບກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼສາມາດຕິດຕາມຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມພາຍໃນອຸປະກອນໄດ້ຕາມເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການປະຕິບັດງານ.

3.2 ການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸ

ແມ່ພິມແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະ ການອອກແບບ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸຂອງມັນມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງການຫລໍ່.

ການອອກແບບແມ່ພິມ: ການອອກແບບແມ່ພິມຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງ, ຂະໜາດ, ແລະຄວາມໜາຂອງຝາຂອງການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຂອງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ການອອກແບບແມ່ພິມໃຊ້ໂຄງສ້າງບລັອກເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຖອດແມ່ພິມຂອງການຫລໍ່ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ພິມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບແມ່ພິມຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຮູຂຸມຂົນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບປະຕູ ແລະ ລະບົບໄອເສຍ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບແມ່ພິມທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່ບັນລຸ Ra0.8 - 1.6μm, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ວັດສະດຸແມ່ພິມມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ຕົວຢ່າງ, ເຫຼັກ H13 ເປັນວັດສະດຸແມ່ພິມທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອ່ອນເພຍທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສາມາດທົນທານຕໍ່ການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ ແລະ ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ. ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວັດສະດຸແມ່ພິມສາມາດບັນລຸ 10,000 - 15,000 ເທົ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວຂອງແມ່ພິມມັກຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນພິເສດ, ເຊັ່ນ: ການຊຸບໂຄຣມແຂງ, ໄນໄຕຣດ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງແມ່ພິມ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງແມ່ພິມຫຼັງຈາກການຊຸບໂຄຣມແຂງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ HRC60-65, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສາມາດຍືດໄດ້ 20% -30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະກົດການຍຶດຕິດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງການຫຼໍ່ຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫຼໍ່ຈະດີຂຶ້ນ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດແມ່ພິມ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດແມ່ພິມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່. ການຜະລິດແມ່ພິມທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງແມ່ພິມສາມາດບັນລຸ ±0.05 ມມ, ແລະ ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນ Ra0.4-0.8 μm. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດລໍ້ລົດຍົນ, ການຜະລິດແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນ ±0.1 ມມ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວສາມາດບັນລຸ Ra1.6-3.2 μm, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

4. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂົງເຂດການນຳໃຊ້

4.1 ການວິເຄາະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂະບວນການ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ.

ການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ: ເທັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການອຸດຕັນຂອງອາກາດຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ ໂດຍການຕື່ມ ແລະ ແຂງຕົວຢ່າງລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ຄວາມດັນທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳ, ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຮູຂຸມຂົນ, ການຫົດຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວໃນການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 98%, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງບັນລຸໄດ້ 300-350MPa, ການຍືດຕົວບັນລຸໄດ້ 3%-5%, ແລະ ອັດຕາການເສຍຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2%-3%.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິສູງ: ຂະບວນການນີ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ເວລາແຂງຕົວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍການຂະຫຍາຍເວລາແຂງຕົວອອກໄປເປັນ 30-40 ນາທີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນ ±0.5 ມມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ: ອຸປະກອນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນອັດຕະໂນມັດສູງ ແລະ ສາມາດຮັບຮູ້ຂະບວນການປະຕິບັດງານອັດຕະໂນມັດທັງໝົດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການສີດໂລຫະແຫຼວ, ການຕື່ມແມ່ພິມ, ການແຂງຕົວຈົນເຖິງການເປີດແມ່ພິມ ແລະ ການເອົາຊິ້ນສ່ວນອອກ. ປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດສູງກວ່າການເຮັດວຽກດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ 30% - 50%, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈມະນຸດຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່.

ອັດຕາການໃຊ້ວັດສະດຸສູງ: ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ, ໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວຈະຄ່ອຍໆລອຍຂຶ້ນ ແລະ ເຕີມເຕັມຊ່ອງພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການກະຈາຍ ແລະ ການເສຍຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດລໍ້ລົດຍົນ, ອັດຕາການໃຊ້ວັດສະດຸສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 15% - 20%, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ.

ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ: ຂະບວນການນີ້ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດການຫລໍ່ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕ່າງໆ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ຕັ້ງແຕ່ການຫລໍ່ຝາບາງຈົນເຖິງການຫລໍ່ຝາໜາຂະໜາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບລໍ້ລົດຍົນຝາບາງ ແລະ ການຫລໍ່ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນ.

4.2 ການຂະຫຍາຍຂົງເຂດການນຳໃຊ້

ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນຕ່ຳໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ແລະທິດທາງການນຳໃຊ້ໃໝ່ກໍ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ຫົວກະບອກສູບແມ່ນວັດຖຸປະສົງຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່ຂອງພວກເຂົາໂດຍກົງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫລໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດລໍ້ລົດຍົນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ລະດັບນ້ຳໜັກເບົາຂອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດອີກດ້ວຍ.

ຂະແໜງການບິນອະວະກາດ: ຂະແໜງການບິນອະວະກາດມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍສຳລັບຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຫລໍ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮຽກຮ້ອງໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ການບິນອະວະກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນ ±0.5 ມມ, ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ການຫລໍ່ການບິນອະວະກາດທີ່ຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຫລໍ່ທັງໝົດໃນຂົງເຂດນີ້, ແລະ ອັດຕາສ່ວນນີ້ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ອຸດສາຫະກຳລົດຈັກ: ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ລໍ້ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ອັດຕາການເສດຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2% - 3%, ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 30% - 50%, ເຊິ່ງຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອຸດສາຫະກຳຜະລິດເຄື່ອງຈັກ: ໃນຂະແໜງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຜະລິດການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ, ເຊັ່ນ: ຕົວວາວໄຮໂດຼລິກ, ຕົວປ້ຳ, ແລະອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອຜະລິດຕົວວາວໄຮໂດຼລິກ, ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຫລໍ່ຂອງມັນສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 98%, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 20% - 30%.

ຂົງເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ພົ້ນເດັ່ນ: ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົດໃສດ້ານການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດທີ່ພົ້ນເດັ່ນເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸປະກອນສື່ສານ 5G. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດເປືອກແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຮືອນມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

5. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ການປ້ອງກັນຂໍ້ບົກພ່ອງ

5.1 ວິທີການກວດກາຄຸນນະພາບ

ການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນຈຸດສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຫລໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ. ວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້:

ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ: ລວມທັງການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ, ການທົດສອບດ້ວຍລັງສີ (ເຊັ່ນ: ການສະແກນ X-ray ແລະ CT) ແລະ ການທົດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ. ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງສາມາດກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ ແລະ ຮູຫົດຕົວພາຍໃນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳໃນການກວດສອບສູງເຖິງລະດັບມິນລີແມັດ; ການທົດສອບດ້ວຍລັງສີສາມາດສະແດງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການກວດສອບຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບສົນ; ການທົດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກຢູ່ເທິງໜ້າດິນ ຫຼື ໃກ້ໜ້າດິນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂົງເຂດການບິນອະວະກາດ, ການສະແກນ CT ຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດກວດຫາຮູຂຸມຂົນພາຍໃນ ແລະ ສິ່ງລວມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ມມ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງຂອງການຫລໍ່.

ການກວດກາມິຕິ: ໃຊ້ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືວັດແທກສາມພິກັດ ແລະ ເຄື່ອງສະແກນເລເຊີເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຂອງເຄື່ອງວັດແທກສາມມິຕິສາມາດບັນລຸ ±0.01 ມມ, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກມິຕິພາຍນອກ ແລະ ມິຕິໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ເຄື່ອງສະແກນເລເຊີສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນມິຕິສາມມິຕິຂອງການຫລໍ່ຢ່າງວ່ອງໄວ, ປຽບທຽບກັບຮູບແບບການອອກແບບ, ແລະ ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມິຕິ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ເຄື່ອງວັດແທກສາມມິຕິຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດສອບມິຕິທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົວກະບອກສູບເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຮູເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ ±0.05 ມມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະກອບ.

ການທົດສອບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ: ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍການທົດສອບແຮງດຶງ, ການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ວິທີການອື່ນໆ. ການທົດສອບແຮງດຶງສາມາດກຳນົດຄວາມແຮງດຶງ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດ ແລະ ການຍືດຕົວຂອງການຫລໍ່; ການທົດສອບຄວາມແຂງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະເມີນການແຈກຢາຍຄວາມແຂງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ ແລະ ພາຍໃນຂອງການຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ, ຜົນການທົດສອບແຮງດຶງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຮງດຶງຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 280-320MPa, ການຍືດຕົວແມ່ນ 3%-5%, ແລະ ຜົນການທົດສອບຄວາມແຂງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ HRC30-35, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້.

ການວິເຄາະໂລຫະກຣາຟິກ: ສັງເກດໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກຂອງການຫລໍ່ຜ່ານກ້ອງຈຸລະທັດໂລຫະກຣາຟິກເພື່ອວິເຄາະລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂະໜາດເມັດພືດ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເຟດ. ການວິເຄາະໂລຫະກຣາຟິກສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຂງຕົວຂອງການຫລໍ່, ເຊັ່ນ: ເມັດພືດຫຍາບ ແລະ ການແຍກອອກ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສຳລັບການບິນອະວະກາດ, ການວິເຄາະໂລຫະກຣາຟິກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະໜາດເມັດພືດຖືກຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 50-100 μm, ໂຄງສ້າງເປັນເອກະພາບ, ແລະ ບໍ່ມີການແຍກອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງຂອງການຫລໍ່.

5.2 ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະຂອງການຫລໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນຂອງມັນ:

ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມพรຸນ: ຄວາມพรຸນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປໃນການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການກັກຂັງຂອງອາຍແກັສໃນໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍຂອງແມ່ພິມທີ່ບໍ່ດີ. ມາດຕະການປ້ອງກັນລວມມີ:

ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ຄວບຄຸມມັນຢູ່ທີ່ 0.05-0.2 ແມັດ/ວິນາທີ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍ.

ຮັບປະກັນວ່າລະບົບທໍ່ໄອເສຍຂອງແມ່ພິມບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ອອກແບບຕຳແໜ່ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງຮ່ອງທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ຮູທໍ່ໄອເສຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ກັ່ນຕອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃຫ້ຄົບຖ້ວນເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເຈືອປົນ ແລະ ອາຍແກັສ, ແລະ ຄວບຄຸມປະລິມານໄຮໂດເຈນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 0.1-0.2 ມລ/100 ກຣາມ.

ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແມ່ພິມໃຫ້ຢູ່ທີ່ 200-300 ℃, ຫຼຸດອັດຕາການເຢັນຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຕົກຕະກອນຂອງອາຍແກັສເພື່ອສ້າງຮູຂຸມຂົນ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ໂດຍການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ການອອກແບບລະບົບໄອເສຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ອັດຕາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຮູຂຸມຂົນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການຫົດຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດຈາກການຊົດເຊີຍການຫົດຕົວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ເນື່ອງຈາກການຫົດຕົວຂອງປະລິມານຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງການແຂງຕົວ. ມາດຕະການປ້ອງກັນລວມມີ:

ຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນການຖືຄອງ ແລະ ເວລາແຂງຕົວຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ລະລາຍສາມາດຊົດເຊີຍການຫົດຕົວໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຂງຕົວ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບການຫລໍ່ໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມດັນໃນການຖືຄອງຖືກເລືອກໃຫ້ຢູ່ທີ່ 0.08-0.1MPa, ແລະ ເວລາແຂງຕົວຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນ 30-40 ນາທີ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຫົດຕົວ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫົດຕົວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງການຫລໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫົດຕົວທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜາ ແລະ ໃຫຍ່, ແລະ ຮັບຮອງເອົາລະບົບການຖອກ ແລະ ການອອກແບບຍົກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນການແຂງຕົວຕາມລຳດັບຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວ.

ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງແມ່ພິມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜຸພັງ ແລະ ການສູດດົມອາກາດຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍຍ້ອນອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການຊົດເຊີຍການຫົດຕົວ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດລໍ້ລົດຍົນ, ໂດຍການປັບປຸງຄວາມດັນຖື ແລະ ເວລາແຂງຕົວໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຊ່ອງຫົດຕົວ ແລະ ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການຫົດຕົວໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%, ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກ: ການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິ່ງເຈືອປົນ ຫຼື ຕະກອນອົກໄຊດ໌ໃນໂລຫະທີ່ລະລາຍຖືກມ້ວນເຂົ້າໄປໃນການຫລໍ່ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ. ມາດຕະການປ້ອງກັນລວມມີ:

ກັ່ນຕອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວໃຫ້ຄົບຖ້ວນເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເຈືອປົນ ແລະ ຕະກອນອົກໄຊດ໌ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມແລ້ວ.

ເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບລະບົບການຖອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັ່ນປ່ວນ ແລະ ການກິ້ງຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ.

ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຖອກ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕື່ມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ລະລາຍຈະລອຍຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກ.

ໃຊ້ອຸປະກອນການກັ່ນຕອງເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງເພື່ອກັ່ນຕອງໂລຫະທີ່ລະລາຍເພື່ອກຳຈັດອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສິ່ງບໍ່ບໍລິສຸດ ແລະ ຕະກອນອົກໄຊ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ອັດຕາການເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກໄດ້ຫຼຸດລົງ 30% ໂດຍການໃຊ້ຕົວກອງ ແລະ ການປັບປຸງການອອກແບບລະບົບການຖອກ, ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນຂອງຫລໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວ: ເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວ, ການປິດເຢັນ, ຮອຍໄຫຼ, ແລະອື່ນໆ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່. ມາດຕະການປ້ອງກັນປະກອບມີ:

ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງແມ່ພິມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂລຫະທີ່ລະລາຍສາມາດລອຍຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຮອຍປິດເຢັນ ແລະ ຮອຍໄຫຼ.

ຮັກສາໜ້າຜິວຂອງແມ່ພິມໃຫ້ສະອາດ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບຫລໍ່ລື່ນດີ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດຂອງໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະກັບໜ້າຜິວຂອງແມ່ພິມ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບໜ້າຜິວຂອງການຫລໍ່.

ຄວບຄຸມຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະທີ່ລະລາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອິດທິພົນຂອງສິ່ງເຈືອປົນ ແລະ ອາຍແກັສຕໍ່ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່.

ໃຊ້ອຸປະກອນຜະລິດແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວຂອງແມ່ພິມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ໂດຍການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ພິມໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທີ່ Ra0.8 - 1.6μm, ອັດຕາການປິດເຢັນ ແລະ ອັດຕາການໄຫຼຫຼຸດລົງ 60%, ແລະ ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະຂອງການຫລໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

6. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາ ແລະ ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ

6.1 ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳກຳລັງພັດທະນາໃນຫຼາຍທິດທາງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງ.

ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ອັດຕະໂນມັດສືບຕໍ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ: ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳ 4.0, ລະດັບຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ອັດຕະໂນມັດຂອງອຸປະກອນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມຂະບວນການຫລໍ່ທີ່ຊັດເຈນສາມາດບັນລຸໄດ້, ລວມທັງການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຂອງຕົວກຳນົດຫຼັກເຊັ່ນ: ຄວາມດັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕື່ມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເສຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄຸນນະພາບການຫລໍ່ຕື່ມອີກ.

ການຫລໍ່ແບບສີຂຽວ ແລະ ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ: ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານຂອງການຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳຈະເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການພັດທະນາແບບສີຂຽວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໂດຍການປັບປຸງຕົວກໍານົດການຂະບວນການ ແລະ ການອອກແບບອຸປະກອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸແມ່ພິມ ແລະ ການເຄືອບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳແບບປະຫຍັດພະລັງງານບາງລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ 20% - 30% ໂດຍການປັບປຸງລະບົບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມາດຕະການການກັນຄວາມຮ້ອນ.

ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະສິດທິພາບສູງ: ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບປະສິດທິພາບການຫລໍ່ໃນຂົງເຂດລະດັບສູງເຊັ່ນ: ການບິນອະວະກາດ ແລະ ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ ແລະ ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະສິດທິພາບສູງຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການເພີ່ມອົງປະກອບໂລຫະປະສົມສະເພາະ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າຕື່ມອີກ.

ການຜະລິດການຫລໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ: ດ້ວຍຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳໃນການຜະລິດການຫລໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ. ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຕື່ມ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຈຳລອງຄອມພິວເຕີທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຜະລິດການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສາມາດບັນລຸໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຈຳລອງຄອມພິວເຕີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຕື່ມ ແລະ ຂະບວນການແຂງຕົວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນ.

6.2 ກໍລະນີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ

ການນຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະໃນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳ: ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບສາຍການຜະລິດຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເກັບກຳຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຄວາມດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕື່ມໃນຂະບວນການຫລໍ່ໃນເວລາຈິງໂດຍການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຫຼາຍອັນໃສ່ແມ່ພິມ ແລະ ອຸປະກອນ, ແລະ ວິເຄາະ ແລະ ປະມວນຜົນຜ່ານອັລກໍຣິທຶມທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອປັບຕົວກຳນົດຂະບວນການໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວໃນການຕື່ມ ແລະ ຄວາມດັນຮັກສາໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເສຍຂອງການຫລໍ່ລົງ 30%, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດລົງ 20%, ແລະ ປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງການຫລໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງເພີ່ມຂຶ້ນ 10% - 15%.

ການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ສີຂຽວ: ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນການບິນມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ສີຂຽວ. ພວກເຂົາໃຊ້ການເຄືອບແມ່ພິມແບບໃໝ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບການຖອດແມ່ພິມທີ່ດີ ແລະ ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກການເຄືອບແບບດັ້ງເດີມໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນອຸປະກອນຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳແບບປະຫຍັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງອຸປະກອນລົງ 25% ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອຜະລິດການຫລໍ່ການບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ຜິວໜ້າຂອງການຫລໍ່, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຂະແໜງການບິນ.

ການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະສິດທິພາບສູງ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາວັດສະດຸເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະສິດທິພາບສູງຊະນິດໃໝ່ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຜະລິດເປືອກແບັດເຕີຣີ ແລະ ເປືອກມໍເຕີສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມນີ້ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າໂດຍການເພີ່ມອົງປະກອບທີ່ຫາຍາກ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອຜະລິດເປືອກແບັດເຕີຣີ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງການຫລໍ່ສູງເຖິງ 380-420MPa, ການຍືດຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ 20%-30%, ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງການຫລໍ່ຫຼຸດລົງ 10%-15%, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

7. ມາດຕະຖານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸດສາຫະກຳ

7.1 ການປຽບທຽບມາດຕະຖານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳມີຫຼາຍມາດຕະຖານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ISO 945-1991 "ເງື່ອນໄຂຂອງໂລຫະປະສົມເຫຼັກ", ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບເຫຼັກ, ວິທີການອະທິບາຍໂຄງສ້າງໂລຫະຍັງໃຫ້ເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການວິເຄາະໂລຫະປະສົມຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO) ຍັງໄດ້ອອກມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 8518 "ການຫລໍ່ - ການຫລໍ່ອາລູມີນຽມ ແລະ ດິນຊາຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ແລະ ການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ - ເງື່ອນໄຂ, ຄຳນິຍາມ ແລະ ການຈັດປະເພດ", ເຊິ່ງອະທິບາຍການຈັດປະເພດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ແລະ ໃຫ້ພື້ນຖານສຳລັບການຈັດປະເພດການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ.

ໃນປະເທດຈີນ, ຈີນຍັງໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊຸດໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, GB/T 11351-2009 "ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ", ເຊິ່ງລະບຸຊັ້ນ, ອົງປະກອບທາງເຄມີ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫລໍ່, ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາລະອຽດສໍາລັບການເລືອກວັດຖຸດິບ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕໍ່າ. GB/T 13288.1-2009 "ວິທີການປະເມີນຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວຫລໍ່ ພາກທີ 1: ວິທີການປຽບທຽບດ້ວຍສາຍຕາ" ໃຫ້ວິທີການສະເພາະສໍາລັບການປະເມີນຄຸນນະພາບພື້ນຜິວຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນຕໍ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານສາກົນ, ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດສຸມໃສ່ການລວມການປະຕິບັດການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ເສີມຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິທີການທົດສອບສະເພາະບາງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນແງ່ຂອງການຄວບຄຸມອົງປະກອບທາງເຄມີ, ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດໄດ້ປັບປຸງລະດັບເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບໂລຫະປະສົມບາງຢ່າງຢ່າງເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດ ແລະ ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມພາຍໃນປະເທດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

7.2 ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸດສາຫະກຳ

ໃນປະເທດຈີນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງສະເປັກໃນອຸດສາຫະກຳຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນດີ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ວິສາຫະກິດຕ່າງໆກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ GB/T 11351-2009 ແລະມາດຕະຖານອື່ນໆສຳລັບການຜະລິດຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນຕ່ຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະໄດ້ສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດຈົນເຖິງການກວດກາຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະແນກລັດຖະບານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນຳຂອງອຸດສາຫະກຳຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະສົ່ງເສີມວິສາຫະກິດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະເປັກຂອງອຸດສາຫະກຳຢ່າງເຂັ້ມງວດຜ່ານການກວດສອບຄຸນນະພາບ, ການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດການຜະລິດ ແລະ ວິທີການອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພະແນກຊີ້ນຳຄຸນນະພາບທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດຳເນີນການກວດສອບຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ແກ້ໄຂ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ, ແລະສົ່ງເສີມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບັນຫາບາງຢ່າງ. ໃນບາງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ເນື່ອງຈາກລະດັບເຕັກນິກ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຈຳກັດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຈຶ່ງບໍ່ເຂັ້ມງວດພຽງພໍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍບາງອັນ, ອາດຈະມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວຫລໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບທາງເຄມີທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂົງເຂດການນຳໃຊ້, ບັນຫາ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆບາງຢ່າງຍັງໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂົງເຂດພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງກຳລັງສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງມາດຕະຖານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕື່ມອີກເພື່ອນຳພາການປະຕິບັດການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດໃຫ້ດີຂຶ້ນ.