ການນໍາໃຊ້ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວາມດັນສູງໃນຂົງເຂດຫຸ່ນຍົນອັດສະລິຍະ

ຄຳຖາມທີ 1: ວິທີການຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນສູງພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ?

A1: ພວກເຮົາຄວບຄຸມແຫຼ່ງວັດສະດຸຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄັດເລືອກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 250-300MPa. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຂະບວນການທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງການຫລໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຮູຂຸມຂົນ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜ່ານການເສີມສ້າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່ມາ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຈະຖືກກຳຈັດອອກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບການຈຳລອງ, ເປືອກຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດ 10^7, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິຂອງການຫລໍ່ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ບໍ?

A2: ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແມ່ພິມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ອຸປະກອນຫລໍ່ແບບແມ່ນຍຳ. ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບແມ່ພິມ, ພວກເຮົາໃຊ້ການວິເຄາະການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຖອກ ແລະ ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມຂອງແມ່ພິມ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່, ນ້ຳໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຈະຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແມ່ພິມຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງຜ່ານອຸປະກອນສີດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງການຫລໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບ IT7-IT8, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມິຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ ±0.05 ມມ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຫຸ່ນຍົນອັດສະລິຍະສຳລັບການຫລໍ່ຮູບຊົງທີ່ສັບສົນ.

ຄຳຖາມທີ 3: ຊິ້ນສ່ວນຫຸ່ນຍົນຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ເຊິ່ງມັກຈະເກີດການກັດກ່ອນບໍ?

A3: ພວກເຮົາມີມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບສິ່ງນີ້. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເລືອກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມບໍ່ບໍລິສຸດໜ້ອຍລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນ. ຫຼັງຈາກການຫລໍ່, ການປະຕິບັດໜ້າດິນພິເສດເຊັ່ນ: ການອະໂນໄດຊ໌ຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອສ້າງຟິມອົກໄຊດ໌ທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ມີຄວາມໜາເຖິງ 10-25μm. ຟິມນີ້ມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານກັບສານກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ກົດ, ດ່າງ ແລະ ເກືອໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບການສີດເກືອ, ການຫລໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວບໍ່ມີການກັດກ່ອນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ເທິງໜ້າດິນໃນສະພາບແວດລ້ອມການສີດເກືອ 500 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງອົງປະກອບຫຸ່ນຍົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄຳຖາມທີ 4: ວົງຈອນການຈັດສົ່ງຍາວນານບໍສຳລັບສ່ວນປະກອບຫຸ່ນຍົນຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມດັນສູງທີ່ກຳນົດເອງ?

A4: ພວກເຮົາມີຂະບວນການຜະລິດທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຕັ້ງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຈົນເຖິງການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ການຜະລິດ, ຈົນເຖິງການຜະລິດທົດລອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ແຕ່ລະລິ້ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ກຳນົດເອງທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ, ການຈັດສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປສາມາດສຳເລັດພາຍໃນ 3-4 ອາທິດ; ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່, ວົງຈອນການຈັດສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ 6-8 ອາທິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຈະຮັກສາການສື່ສານແບບທັນທີກັບລູກຄ້າ, ໃຫ້ຄຳຕິຊົມທີ່ທັນເວລາກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຜະລິດ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຂອງລູກຄ້າຢ່າງລາບລື່ນ.

Q5: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຫຸ່ນຍົນຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຄວາມດັນສູງແມ່ນສູງບໍ?

A5: ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສູງກວ່າພາດສະຕິກວິສະວະກຳບາງຊະນິດເລັກນ້ອຍ, ຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງສາມາດບັນລຸການຫລໍ່ເກືອບສຸດທິ, ດ້ວຍອັດຕາການໃຊ້ວັດສະດຸສູງເຖິງ 85% - 95%, ຫຼຸດຜ່ອນເງິນອຸດໜູນການປຸງແຕ່ງຕໍ່ມາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແບ່ງປັນແມ່ພິມຫຼຸດລົງ, ແລະປະສິດທິພາບການຫລໍ່ແມ່ນໝັ້ນຄົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກບັນຫາຄຸນນະພາບ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ຕົ້ນທຶນໂດຍລວມສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 20% - 30%, ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຫຸ່ນຍົນອັດສະລິຍະ.